首先强调一点，大部分的摩托车机油和汽车机油是不通用的，想给摩托车用汽车机油的同学可以不用纠结这个问题了，成份和润滑性都不一样。

        选择机油粘度的两个标准:低温流动性和高温流动性(粘度)。如何选择这两个标准取决于车辆环境温度和发动机工作条件。以0W-20为例进行分析。

1: w _ winter代表冬季、寒冷或低温，在石油领域，与数字的组合代表石油的冰点温度(冻结极限)。冰点的计算公式很简单，就是【数+(-35) =冰点温度】，常用的标准如下。

0W+（-35）=-35℃5W+（-35）＝-30℃依次类推即可

机油冰点温度自然没有统一的标准，需要通过环境温度的极低温度来确定。比如东北三省使用的0W标准可能达不到标准，而海南岛使用的20W标准则是多余的，所以在选择油品冰点温度时不必严格遵循某某标准，因为没有这样的标准。

2: 0W-20/30/40/50，横条后的数字代表机油的高温流动性(粘度)。该标准只能根据发动机工况决定是否增加，但不得减少。因为高温粘度标准数越高，油越粘稠，粘度代表油的流动性差。然而，许多发动机需要这种差异。

以发动机磨损最严重的活塞和气缸为例。如果发动机的设计压缩比很高，或者直喷喷射的压力很高，做功时气缸内的振动强度会被夸大。此时，为了降低发动机磨损程度，需要充分有效的润滑，活塞与气缸壁挤压形成的油膜质量始终很高。如何提高油膜质量？

简而言之，必须确保足够的油被活塞挤压和飞溅，或者喷到活塞环下方。挤压出来的油膜可以有效地填充活塞与缸壁之间的间隙，同时实现一种相当厚度的缓冲和“减振”，这是普通性能机的用油需求(特性)。但是，这并不是说油的粘度越高就越好。油应该用什么高温标准油，计算和测试都会非常准确。车载手册中标注的推荐标准是“最标准的标准”，无论在发动机烧油之前驾驶风格是保守还是激进——只要遵循这个标准基本就可以了，提高粘度是在烧机油之后。如何判断烧机油？只要在俱乐部保养的时候发现机油量在定期检查中的减少量超出了标准就可以判断为烧机油。烧机油的原因要么就是机油品质有问题，要么就是发动机本身不够精密或者使用太久，活塞与缸体缝隙变大。

说明:发动机烧机油可以适当增加机油的高温粘度。主要直列四缸发动机或V型缸发动机，这些机器的气缸体与地面垂直或有一定倾角；油注入这种布局的气缸活塞下后，在重力的影响下自然会向下流动。高温下粘度低的油自然会流动得更快，而粘度高的油流动得更慢。

机油燃烧主要是由活塞与气缸壁之间的间隙引起的，机油蒸汽从曲轴箱冲进燃烧室参与燃烧，这就是机油燃烧的状态——同时也说明现有的机油粘度标准不足以填满活塞与气缸壁之间的间隙，否则机油蒸汽不会“跑掉”。此时，将油的粘度标准提高一个等级，利用油受重力影响较小(向下流动速度较慢)，活塞挤压更多油形成的油膜厚度较高，对填充间隙、延缓烧油非常有效。

要点:没有这个问题的发动机就别提了，因为粘度增加，油膜变厚后，活塞的阻力自然会增加。内燃机热效率长期很低(30%~40%)，大部分动力会在进排气中冷却、磨损和损失。盲目增加机油的粘度等于增加运动损耗，降低了发动机的扭矩。当扭矩减小时，必须高速补偿输出功率(马力)，导致功率整体变差，油耗增加。烧油的发动机不为它做，只会升级机油的粘度，没必要折腾正常的发动机。

总结:机油的粘度标准应选择如下。机油等级标准应根据发动机类型和性能标准确定。比如小排量发动机用3000 km矿物油没问题，中大排量发动机用4000 km矿物油，性能平平的发动机也可以支持，而全合成机油可以匹配任何一款机车内燃机行驶5000 km以上。选择机油综合车辆性能和车载手册的推荐值来确定粘度和等级。只要是正品油品，一般不会有问题。